Znáte tu hlášku z filmu Sněženky a machři? Je to sice delší, ale zato horší cesta. Má smysl dražší mazivo s nižším nájezdem a nutností častější péče?
Voskování řetězu jsem se dlouho bránil a i přes sílící tlak okolí a marketingovou masírku jsem do letošního roku úspěšně odolával.
Proč? Vařit řetězy a roztápět vosk se mi fakt nechtělo a nechce ani teď. U všech kamarádů cyklistů, kteří na vlně vosku jedou už tisíce kilometrů, jsem si mohl ověřit, že výdrž vosku na řetězech není vysoká, resp. s olejem byl nájezd vyšší. Nelíbila se mi ani hlučnost. Nakolik je to zaujatost a subjektivní dojem, nebudu řešit, zkrátka to tak mám. Jednoduše u mě dlouho přetrvávalo přesvědčení, že mít čistý řetěz není dostatečně velký důvod pro přechod z oleje k vosku.
Nicméně marketingová oddělení e-shopů odvádějí dobrou práci a i já se svým přesvědčením, že vosk je na hovno, jsem nakonec podlehl tlaku společnosti a představě, že i po projetí těch největších sraček budu mít krásný, čistý řetěz.
A tak v tu nejvhodnější chvíli, při výměně řetězu, jsem si zakoupil svůj první „tekutý vosk“ Squirt chain lube, který má být podle recenzí to nej, co můžu koupit. Mluvíme-li o tekutém řešení, protože roztápět svíčky a dopřávat řetězům wellness fakt nebudu. Zatím.
Nějaký čas uplynul, já mám za sebou první tisícovku se Squirt chain lube a tady jsou moje zjištění.
Rovnou na úvod řeknu, že se nejedná o placenou spolupráci. Squirt jsem si koupil sám, protože jsem chtěl vědět, jestli je ten humbuk kolem voskových maziv opravdu opodstatněný.
Příprava
U stávajícího pohonu opečovávaného olejem je nutné dokonalé odstranění nečistot. Ale jakože opravdu dokonalé. To znamená sundat kazetu, převodník, řetěz, rozebrat přehazovačku a vše dokonale vyčistit, jako byste se chystali na první rande. Vyčistit každý záhyb, odstranit všechno, co kazí čistý vzhled komponentů, a raději se na každé místo 2x–3x vrátit. A i když věta typu: „Nejprve dokonale vyčistěte a vysušte“ je klišé používané každým a všude, tady to platí na 101 %. Na špinavý, mastný řetěz prostě vosk nechytne a zasviněná kazeta zase navoskovaný řetěz zašpiní a vy pak budete říkat, že vosk nefunguje. Takže opakuji – dokonale vyčistit a vysušit vše, co se dotýká řetězu, včetně řetězu.
Nový řetěz je nutné taky bezezbytku zbavit maziva z výroby.
Použít můžete čističe, na které jste zvyklí, pomůže i lázeň v technickém benzínu, nebo Squirt nabízí i vlastní čističe. Cokoliv vám vyhovuje.
Aplikace
Aplikace je stejná jako s olejovým kapátkem. Dobře protřepaný Squirt chain lube kápnete na každý článek řetězu, párkrát protočíte kliky a necháte zaschnout. Za pár minut aplikaci opakujete podruhé. Nic neutíráte! Necháte zaschnout a máte hotovo.
Upozornění: Squirt chain lube je vhodné, nebo spíš nutné aplikovat dostatečně dlouho před jízdou. Nejlépe den předem, aby voda měla čas se odpařit a vosk získal potřebné vlastnosti. Nedovoluje-li situace mazání den předem, počítejte, že minimálně několik hodin tento způsob vyžaduje. Takže kdo je zvyklý mazat 5 minut před jízdou, tady úplně neuspěje.
Výdrž
U klasického mazání jsem vše řešil pocitově. Když jsem projel nějakým větším bordelem, tak mě nájezd nezajímal a řetěz jsem samozřejmě znovu čistil a mazal. Za běžných okolností, například při letních suchých výjezdech, mi mazání vydrželo několik stovek kilometrů. Vyšších stovek. Zkrátka žádná raketová věda, pocitově.
U Squirt Wax se píše výdrž cca 200 km, což tak nějak odpovídá mému zjištění. Po prvních 150 kilometrech jsem začal pozorovat zvýšenou hlučnost. Ne že by snad řetěz vrzal jako nenamazaný, ale zkrátka začínal být víc slyšet ten kovový zvuk. Nevím, jak to popsat, ale tak každý snad ví. Další výjezd ještě přidal více než sto kilometrů a to bylo pro mé uši hraniční. Pro doplnění: jezdil jsem asfalt, štěrk, polní cesty, lesní cesty – vše za sucha.
Další nájezdy pak byly a jsou v pravidelném intervalu 200–300 km. Testoval jsem klasickou, tedy základní verzi. Squirt má ale v nabídce i variantu pro e-biky, která má být hustší a má odolávat většímu zatížení pohonu, a low-temperature verzi na zimní ježdění, kde je to naopak řidší. Jestli to na nájezd nebo hlučnost má nějaký měřitelný vliv, nevím, zatím jsem to netestoval. Až se k tomu dostanu, doplním.
Obnova
Před druhým mazáním jsem řetěz pouze otřel hadrem a zakapal. Při běžném opláchnutí kola jsem řetěz pouze několikrát protočil sevřený v hadru, nechal oschnout a opět zakapal. Za tisíc kilometrů jsem neměl potřebu čistit přehazovačku ani kazetu. To považuju za velmi slušný výsledek.
Nevýhody
Má vosk vůbec nějakou „opravdovou“ nevýhodu, ne jen tu spojenou s leností cyklisty nebo s domněnkou drahého přípravku?
Řekl bych, že jedinou reálnou nevýhodou je mokro. Zatím jsem to sice na vlastní kůži nezažil – nebo spíš měl štěstí, že mě nezastihl pořádný déšť – ale je celkem známá věc, že vosk se z řetězu smyje snáz než olej. Po větším lijáku je tak potřeba řetěz co nejdřív osušit a znovu namazat, jinak riskujete, že chytne lišku. Kdo jezdí pravidelně v dešti nebo v zimě na mokrých silnicích, tomu by asi klasický olej dával větší smysl.
Resumé
Cenově mě 120 ml balení vyšlo na nějakých 300 Kč, což mi na pár měsíců ježdění nepřijde jako závratná částka. Nejdražší komodita je ale i tak čas. Když jsem si uvědomil, že nemusím řetěz před každým mazáním desítky minut zoufale čistit, ale že stačí běžný oplach, případně jednoduché otření hadrem a následně klasické mazání, na které jsem zvyklý, svůj názor jsem přehodnotil. V tomto ohledu je pro mě tento způsob mazání ideální.
Druhá výhoda, se kterou je používání vosků, i těch tekutých, spojováno, je delší výdrž řetězů z důvodu menší náchylnosti k ulpívání nečistot, které působí jako brusivo. Tohle zatím nemůžu potvrdit, ale jakmile budu mít nějaká čísla z delšího používání, tak je do článku doplním.
Subjektivně ale za tu chvíli používání Squirt Wax můžu na otázku z úvodu odpovědět: „Ano, má to smysl. Zdánlivě dražší mazivo je vyrovnáno menší spotřebou čisticích prostředků a ve výsledku i úsporou času potřebného na údržbu pohonu.“